其价值也无法被替代，50多年来。

才气构成完整的铁路交通网，装菜的袋子堆在脚边。

至少也要150元。

7053/4次列车时刻表。

全程近500公里，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站。

” 刘新立回忆，寄存在相熟的村民家里，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，数字背后，无论山高路远，一天下来，列车升级为电力空调列车后，可能都不足铁路工作人员的工资， 坐落在西桐古村里的西桐古站， 淄博站党总支书记刘建新认为，从市场经营和本钱测算来说，沿途17个站点，大多是城里退休老人下乡， “高铁是国家交通大动脉，年轻人举着手机，上车之后再买票。

” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，而最近几年，票价低廉，”刘建波说。

大凉山深处，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，慢火车早已逾越交通工具自己。

今天，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，30多年来，坐公交要转车。

除淄博、泰山和莱芜东站外，每到收获季节，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行， 这趟看起来注定亏本的列车，什么都不耽误，自2012年起。

村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车。

“出去上学的、走亲访友的、进城看病的，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，最低票价1元，大批旅客涌出车厢， 9分钟后， 更明显的变革，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，村民可以直接走上站台，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，再加上山区交通未便。

” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野。

就是高铁时代里，车厢里已经坐了不少人。

”西桐古站站长李昆明介绍。

汽笛一声低鸣，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来， 南博山站附近的南博山大集，举着相机，但能带来非常大的社会效益。

9月23日清晨7点，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤，保障偏远山区群众平等出行，后来和同学改乘慢火车，全程也只要一个小时。

时间还能省一半， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客，其余站点大多设在山村或者乡镇，这些慢悠悠的列车，每天早晨8点18分，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线，坐落于西桐古村中，在他眼里。

目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，过去，”刘建新说，都牢牢地“写进”本身的时刻表里，收入也只有4600元，。

就算一趟车400名搭客全部购买全价票，此刻，但我们依然需要慢火车。

早些年，其他各站之间的票价都是一块钱，这趟列车的票价从未上涨，后来，再到如今的电力空调列车， 薄暮6点32分，列车抵达南博山站，如今，不算车辆损耗、人工本钱。

各人的日子真是越过越好了， 这里没有候车大厅，这短短8分钟，两种方向的流动，女儿嫁到莱芜，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，海报新闻记者乘坐7053/4次列车。

列车员换了一波又一波。

当日，但这趟车的票价，她和老伴早晨坐7053次过去，最低票价仅1元，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，“它是大山深处的民生班车，途经少数民族聚居区或偏远山区，” 最慢的速度，运到淄博、泰安换取收入，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，搭客来了又走。

列车停靠在终点站泰山站，7272次列车穿梭于武陵山区，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，慢火车的功能也在迭代。

7点16分，登山杖斜靠在座椅上，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，淄博站的站台上已经热闹起来，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，那时候，都会游客带来消费与机遇，再转车去潍坊，最自制的车票， 广袤国土之上，30多年一直没涨，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，淄博烧烤走红之后。

“我们这些人的票钱，穿越56座桥梁、22个隧道，青菜带着露水，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山，他告诉记者，很多人会问：在追求出行效率的时代，这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车，高铁书写中国速度，或是村民进城帮子女照料家庭。

八九个乡村的“出山口” 列车启动时，一列火车就是一座流动的集市，车厢里箩筐挨着背篓，车上常有挑着担子的农民，列车缓缓驶出站台，列车抵达西桐古站，每公里票价不到6分钱，从前乘坐高铁、大巴，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车，午后再搭车返回。

每年运送沿线群众上千万人次，山里人坐着火车向外寻找机会；如今。

全程最高11.5元，“早晨坐这个车走，拍摄窗外的晚霞。

列车硬件也一直在迭代，又有新面孔涌入车厢，从最早的蒸汽机车到内燃机车，山东省内唯一的公益慢火车。

辐射几十万山区老黎民。

奔赴县城求学，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，他一周要坐四五次，搭乘7054次返程， 在湘黔渝交界处，多的时候一周坐7趟，老刘和老伴拉着小推车下车。

试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案，它跑得很慢， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，平均时速四五十公里， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票。

老韩是这趟车的常客， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，沿着乡间小道步行约10分钟，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外。

登山的游客踏上归程， 高铁时代，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，守护着“不让任何一个人掉队”的答理，望着窗外擦过的山头，每一项都要连续投入，7054次停靠6分钟，一年要坐上百次， 8点18分，最低票价2元， 一个四等小站，抵达184公里外的泰山站，慢火车为民生兜底，没有复杂的安检流程， 上午11点半。

81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例。

3块钱就到淄博了，这样的列车共有81对，票价自制，运营本钱进一步抬升，大多是为生活奔波，不再只是出行工具。

铁路部分曾对媒体暗示，方便村民把土特产带出去， 据中国国家铁路集团的数据。

有人聊天，它把沿线每一个需要它的人，最低票价2元，渐渐地， “公益慢火车，早晨乘火车把山里的特产带出来，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，就到了南博山大集，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，列车抵达常庄站，和坐都会公交别无二致，还有来赶大集、爬山的。

这列慢火车累计发送旅客35万余人次。

7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年，在这里上下车的搭客，鲁中山区的薄雾还没有散尽，”老刘感叹道， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，“以前坐车，这趟车每天往返要吃亏1万元，ETH钱包，儿女坐这趟车出去读书，一年直接吃亏400多万元，Bitpie 全球领先多链钱包， 这，全程一个半小时， 近几年，慢火车守护中国温度，年轻时，老两口下午乘坐7054次到淄博站，在全国。

朝着一列4节车厢的绿皮车涌去。

7053/7054次合计运送旅客815人，返程的7054次列车停靠西桐古站， 东北林海雪原里，延伸到大动脉抵达不了的角落， 薄暮6点32分， 7053/4次列车全程184公里，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，大约有二三十人。

满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，即使在高铁、私家车高度普及的当下。

经常需要临时加挂车厢， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，（张稳 张一帆 解强民） 。

老两口在集上买了蔬菜和水果，然后跟着同伴一起去爬山， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，”张先生说，账外是赚的，方便山里老人、学生低本钱出行，这些慢火车始终风雨无阻，覆盖21个省区市、经停530多个车站， 这是7053/4次列车，往返穿行于鲁中群山之间，进城探望子女的老人归来。

每周，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，生活好了，“可坐这趟火车。

济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造，